為什么要在海底建造隧道

　　在海峽、海灣和河口等處的海底之下建造溝通陸地間交通運輸的交通管道技術工程。海底隧道一般分海底表面和海底地層之下兩種類型，建筑方法也不相同。下面是小編為大家整理的為什么要在海底建造隧道，僅供參考，歡迎閱讀。

　　20世紀80年代以前，隔海相望的陸地或海島之間，只能靠船舶通行。如果遇到惡劣的海況和天氣，依靠船舶穿越海峽則變得異常危險。于是，人們忽發奇想，是否可以在海底建造地下隧道，為海峽兩岸的人們提供一種更快捷、更安全的通行方式呢？然而，在當時，由于海底隧道施工難度極大，且耗資巨大，這一設想只是一個夢想而已。

　　如今，這一看似不可能完成的任務早已成為現實！全球已經建造了20多條海底隧道，它們將大陸與大陸、大陸與海島、海島與海島連接起來，給交通運輸和人們的生活旅行帶來了極大的便利。特別是對于一些風大浪急、距離又遠的海峽，由于不方便架設跨海大橋，修建海底隧道就成為最好的選擇。它既不占地，又不妨礙船只航行，而且還不受大風、大霧的影響，對生態環境的影響也較小，實在是一種非常安全的全天候通行方法。

　　世界上最著名的.海底隧道是英吉利海峽隧道，位于英國切里頓和法國弗雷頓之間的海底，全長50.5千米，為電力牽引雙線鐵路隧道，也被譽為世界七大工程奇跡之一。為了方便英國與歐洲大陸往來，英法兩國在醞釀了200多年后，終于破土動工開鑿英吉利海峽隧道。經過7年的艱苦施工，于1994年5月6日建成通車。

　　英吉利海峽隧道把孤懸在大西洋上的英倫三島與歐洲大陸緊密地連接了起來，已經成為歐洲交通網絡中非常重要的一環。它由兩條主隧道和一條服務隧道組成。主隧道直徑為7.6米，一條供倫敦和巴黎之間的高速火車通行，另一條供專門運載各種車輛的列車通行。服務隧道直徑4.8米，建在兩條主隧道當中，用于通風和維修服務，每隔一定距離有一條橫向隧道與主隧道相通。過去，乘船經過海峽從巴黎至倫敦需要5小時，而現在乘坐通過隧道的高速火車僅需35分鐘，大大縮短了旅行時間。目前，該隧道一年的客運量可達4500萬人次，貨運達到2600萬噸。

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